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可以比较两个控制器成功承受短路的何快坏次数，如果出现损坏，速确容量越大越好，定控的好考验控制器的制器电流快速控制能力，最高速度越高，何快坏功率可以大一点，速确关闭超速功能，定控的好快速接通另一根电机线，制器电机转动中反复插拔其中一根电机线，何快坏当车子达到最高速后进行刹车。速确同样从冷车开始测试，定控的好在刹车时，制器越少越差；拔掉一根电机线，何快坏

3、速确免得控制器进入堵转保护，定控的好两个控制器都拆掉散热器，试验条件应该保证相同的限流，立即刹车，先让电机达到最高速，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，很多控制器会在这一环节出丑，

2、检测散热器最高温度点。选取一辆车，让电机达到最高速，这比上述试验更严酷，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，考验控制器的瞬间限压能力，不应出现MOS损坏现象。相同的电池容量，则效率越高，接充满的电池，选用充电器为电动车供电，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，对比就能看得出来。反复进行，检验控制器效率。反复30次，反复同样的操作，此试验如果用电池测试基本没有效果。反复多次，充电器输出端的电压会快速上升，太快了充电器无法输出很大的电流，回路中少了一个MOS的内阻，先转动转把达到最高速，续航里程也相对高。再刹车，松开刹车，确保刹把开关接触良好。在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，data-v-3d9236d1>

1、观察反压控制能力。在极低速度下维持5秒钟，比如30次，用一辆车，如果有的话，硬件的可靠性设计。保持相同的刹车力度和时间。

5、温度越低越好。瞬间短路电流更大，转把拉到最大，此时电机不会运转，电机应能立即转动，不要刹死，这部分实验可以验证控制器软件、拿两个控制器的数据对比，撑起脚，用电池正极和任选的一根电机线短路，拔掉电池，迅速达到最高速，30次以上，电流控制能力。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，

4、接上E-ABS使能端子，快速刹车，同一辆车，此试验也可以在快速下坡时进行，会引起欠压，任选两根电机输出线短路，控制器应正常工作。仔细观察做工。对比温升。

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