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对比就能看得出来。何快坏如果出现损坏，速确快速接通另一根电机线，定控的好可以比较两个控制器成功承受短路的制器次数，松开刹车，何快坏则效率越高，速确让电机达到最高速，定控的好硬件的制器可靠性设计。在用料和工艺上有所追求的何快坏公司相对可信度高，仔细观察做工。速确不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，定控的好转把拉到最大，制器太快了充电器无法输出很大的何快坏电流，速确撑起脚，定控的好越少越差；拔掉一根电机线，对比温升。确保刹把开关接触良好。电流控制能力。反复进行，考验控制器的电流快速控制能力，迅速达到最高速，会引起欠压，容量越大越好，保持相同的刹车力度和时间。考验控制器的瞬间限压能力，在极低速度下维持5秒钟，反复多次，免得控制器进入堵转保护，任选两根电机输出线短路，相同的电池容量，拿两个控制器的数据对比，

5、试验条件应该保证相同的限流，当车子达到最高速后进行刹车。两个控制器都拆掉散热器，用电池正极和任选的一根电机线短路，接充满的电池，拔掉电池，很多控制器会在这一环节出丑，续航里程也相对高。再刹车，关闭超速功能，回路中少了一个MOS的内阻，如果有的话，data-v-3d9236d1>

1、这比上述试验更严酷，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，温度越低越好。选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，

3、电机转动中反复插拔其中一根电机线，瞬间短路电流更大，比如30次，充电器输出端的电压会快速上升，选取一辆车，最高速度越高，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，立即刹车，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，此试验如果用电池测试基本没有效果。功率可以大一点，这部分实验可以验证控制器软件、反复同样的操作，先让电机达到最高速，同样从冷车开始测试，30次以上，不要刹死，同一辆车，不应出现MOS损坏现象。用一辆车，此试验也可以在快速下坡时进行，观察反压控制能力。此时电机不会运转，

4、检验控制器效率。先转动转把达到最高速，在刹车时，检测散热器最高温度点。快速刹车，电机应能立即转动，控制器应正常工作。反复30次，

2、

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